2015车用发动机产销近2200万台

2015车用发动机产销近2200万台
2015年，汽车市场产销虽然分别以3.25%和4.68%的同比增速完成了一年的慢步前行，但2450.33万辆和2459.76万辆的产销量仍然创出新高。只不过在经济新常态运行下市场结构发生了更大地变化，乘用车中最大比例车型轿车的产销双双负增长，以及交叉型乘用车产销的大幅下滑和商用车产销双双接近10%的负增长率，无疑成为拖动市场不能快速前进的主要因素。与2014年的“乘用车强，商用车弱”形成对照的是，2015年大致可以说是“SUV最强，MPV勉强，其他均不强”。

在小幅增长态势下生产并没有进一步集中
　　在整体汽车市场低增长的背景下，2015年车用发动机市场也延续了小幅增长的格局。根据中国汽车工业协会最新公布的《中国汽车工业产销快讯》的统计数据，2015年，纳入统计范围的65家车用发动机企业，累计生产发动机2184.94万台，累计销售发动机2192.29万台，产销量同比分别增长3.82%和3.85%，增长率与上年同期基本持平。

截至2015年年底，在中汽协会统计的65家车用发动机企业中，上汽通用五菱、一汽-大众、上汽大众动力总成、东风日产乘用车、重庆长安、长城、神龙、上汽通用东岳动力总成、北京现代、长安福特、沈阳航天三菱、奇瑞、东风本田发动机、柳州五菱柳机和吉利控股，位居累计生产量排序的前15名。 　　与2014年相比，前两名的位置再一次进行了交换。其他排名中，东风日产乘用车从第8位上升到第4位，长城上升3位，长安福特上升5位，上汽通用东岳动力总成后退4位，奇瑞、柳州五菱柳机、吉利控股回到了前15排名，上汽大众、广西玉柴、潍柴控股则掉出了前15名。从以往经常排号在前15名之内的广西玉柴与潍柴控股双双掉出可以看出，商用车发动机走弱是整体性行为。

生产规模方面，2015年，车用发动机累计生产量达到5万台以上的有53家企业（比上一年度增加4家）中，年产超过10万台的企业有45家（比上一年度增加2家），年产量达20万台以上的企业有35家（比上一年度增加2家），年产量达30万台以上的企业有25家（比上一年度减少1家），年产量达40万台以上的企业有19家（比上一年度减少1家），年产量达50万台以上的企业有13家（与上一年度持平）。 　　总体来看，整个车用发动机生产有小幅分散的趋势，年产40万台以上的厂商家数在减少，而年产量在此之下的厂商数量却在增加。值得注意的是，年产量达40万台以上的厂商已经全部为汽油发动机企业。此外，排在前4位厂商的产量均超过100万台，其中排在第1位的上汽通用五菱，以超过170万台的产量位居第一。年产量超过100万台的厂商家数和第1名生产量与上年同期相比均有下降。 　　生产集中度方面，累计生产量前5家企业的生产集中度为30.16%，这一数值比上一年下降2.29个百分点；前12名企业的生产集中度为52.71%，比上一年度下降1.06个百分点。在上一年度前5名和前12名企业的生产集中度同时上升并且幅度均超过了2%的情况下，本年度这两个集中度指标均有所下降，说明在整体市场小幅增长的新常态下生产优势并没有向大型企业集中。大型龙头企业在产品优势上并不明显，中小企业通过调整产品结构也能取得不错的成绩。
（文章来源：新福田集团）